Jetzt geh ichs an - Motor neu aufbauen vom S1

[M.i.G.]

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Ja....

Weiter zusammengebaut, öl rein, start.
Läuft. 20 min bei 2000 umdrehungen am stand laufen gelassen, wie in der Anleitung von Kent Cams angegeben.
Öl raus, Filter gewechselt.
Motul 300V 15W50 rein.

Starten. Läuft. Ruhig. Kein klackern von den Hydros... :D
Ungewohnt bei einem CVH...

Leerlauf auf 750 runtergedreht. Läuft immer noch ruhig.
Zündung abgeblitzt. Auf Anhieb, ohne Markierung, 8°vOT. Zwischen 8 und 12 ist glaub ich OK. Oder was ist der Idealwert?


Und Samstag vor 2 Wochen dann mal ne kleine Proberunde gefahren.

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8) :tongue:

Macht wieder richtig Laune... und das, obwohl ich noch kein Vollgas gegeben habe...
Das Gefühl vom Auto/ im Auto, beim Fahren, das hat schon was.
Dafür tut man sich das an. Und es lohnt sich.

[Peppy_hh]

Hast Du eigentlich irgend eine Nummer oder so von den Rollenhebeln? Umbauzeit beginnt und die würden mich echt interessieren.

Ja genau dafür tut man sich das alles an, und umso mehr Spaß macht es dann wenn der Hobel endlich wieder Asphalt unterm Reifen hat. Wieviel Ladedruck fährst Du jetzt eigentlich? Ich bin auch immer noch am überlegen ob ich einen Stage 2 oder 3 Lader von Burton nehme, oder was komplett anderes. Dank HTS kann man sich ja den passenden Krümmer zum Turbo anfertigen lassen

[derfutzemann]

Soweit ich das weis, gab es die Kipphebel nicht offiziell, und daher gibt es auch keine ET-Nummer dazu.
Ein paar UK Jungs hatten eine Anfrage für mehrere Sätze angefragt, und da hat man welche Produziert.
Bei einzelnen anfragen, wird sich das für Harland nicht lohnen

[M.i.G.]

Hast Du eigentlich irgend eine Nummer oder so von den Rollenhebeln? Umbauzeit beginnt und die würden mich echt interessieren.

Ja genau dafür tut man sich das alles an, und umso mehr Spaß macht es dann wenn der Hobel endlich wieder Asphalt unterm Reifen hat. Wieviel Ladedruck fährst Du jetzt eigentlich? Ich bin auch immer noch am überlegen ob ich einen Stage 2 oder 3 Lader von Burton nehme, oder was komplett anderes. Dank HTS kann man sich ja den passenden Krümmer zum Turbo anfertigen lassen

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Das ist die Verpackung. Inwiefern dir die Nummer weiterhilft...

@Futzemann:
Ich hab auch einfach per Mail ohne Nummer angefragt.
War kein Problem.


Momentan fahre ich 0,8Bar.

Wegen dem Lader bin ich aber auch am Überlegen..
Da sollte aber noch was gehen, nur der jetzige Lader ist nicht mehr so toll vom Zustand her. Und wenn ich den Lader wechseln muss, ist die Überlegung, gleich was modernes zu nehmen. Nur gibt's da nicht wirklich Erfahrungswerte...
Denn wenn wer Ladermäßig aufrüstet ist das meistens >2l und VAG oder BMW... oder Focus RS... Die gehen dann alle 400PS+... Da weis man, welche Lader es gibt...

Vom Fiesta ST 180 oder ST 200 wäre eine Überlegung... (ebenfalls 1,6er, Twinscrool und sogar Ford 8) - und im Netz schon "upgrade"Lader bis 280PS gefunden) Oder Mini Cooper S... wurde mir gesagt soll ich mir mal anschauen....
Und dazu dann einen Krümmer bauen lassen.

Oder klassisch Stage 2 oder 3 von Burton und gut is... Währe günstiger und funktioniert auch...

[Peppy_hh]

Okay dann werde ich Die einfach mal anschreiben wegen der Hebel. Internetadresse oder Email von denen? Oder hab ich das hier überlesen :mrgreen:

Ich fahre momentan auch 0,7-0,8 bar und würde gerne so auf 1-1,1 rauf. Bei Burton kann ich wenigstens meinen alten Turbo gleich "eintauschen" und interessieren tun die mich ja hauptsächlich auch wegen der anderen Lagerung.

[M.i.G.]

Okay dann werde ich Die einfach mal anschreiben wegen der Hebel. Internetadresse oder Email von denen? Oder hab ich das hier überlesen :mrgreen:
.

Guckst du Foto. Verpackung unten. Logo. Mit Internet Adresse.

Oder Google.


Ja ich denke auch, das es Ladermäßig (fürs erste) ein Tauschteil von Burton wird.
Gibt noch genug andere Baustellen, die Geld kosten.
Erst mal alles Save machen und zum fahren (und genießen) kommen.

Und dann im Detail verfeinern.
Die Wunschliste wäre noch seeeehr lange...
Mittelfristig steht mal einen Komplettlackierung an. Im Zuge dessen soll auch eine Zelle eingeschweißt werden. Ich hab keine Lust drauf zu gehen, falls mir mal jemand mit einem Golf 9 oder Tesla rein fährt weil der Autopilot spinnt oder der Fahrer unfähig ist...
Da wiederum, wenn alles raus ist, währe auch der richtige Zeitpunkt für ein richtig geiles Fahrwerk usw....

[M.i.G.]

Weiter geht's.

Ladermäßig ist es nach Beratung mit dem Turbozentrum Berlin jetzt ein TB0350 geworden, der den originalen TB0345 ersetzt hat. Außen ident, innen ne Spur größer und soll bis 250PS können - also irgendwo zwischen den üblichen Stage2 und Stage3 - jedoch gleitgelagertes "Eisenschwein" wie der originale.
Zum fahren und mit der MFI sollte das im Moment reichen - sollte ich irgendwann mal auf EFI umbauen, kommt dann ZVH, twinscroll usw....

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Batterie und Starter (2002er 1,8er Diesel Connect Starter mit 1,4kw statt 0,8kw - und trotzdem halber Größe) sind auch noch neu gekommen.

Und Dienstag geht's zum Pickerl. (TÜV)
Und dann endlich genießen! 8)

[M.i.G.]

So.
Pickerl (Tüv) bestanden.
1 leichtere Mangel - Auspuff Rostig. ("Irgendwas muss ich hinschreiben - der hat sonst nix!)

Auf der Heimfahrt das erste mal Vollgas - ich denke, die Kupplung ist überfordert und rutscht im 2/3Gang - und der Ladedruck schießt von ca. 0,5 auf > 1,5Bar hoch - mehr zeigt meine Anzeige nicht an...

Mal sehen, was im 5. passiert...
Also... 1x stärkere Kupplung bitte... 8-) Empfehlungen?

[M.i.G.]

Heute auf Sierra 2wd Bremse umgebaut - größer geht mit 15 Zoll definitiv nicht mehr - die geklebten Wuchtgewichte streifen ganz leicht...

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Eine Zeitronix ZT-3 Lambda habe ich auch verbaut.

Am Prüfstand war ich auch...
Bei 5000 abgebrochen, weil er abgemagert hat.

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Wie kriege ich da jetzt mehr Sprit rein? Bleibt eigentlich nur noch der weg über Freiprogrammierbar...

[derfutzemann]

Da muss ich was hinzufügen:
Die Sierra ist ja 280,,. aber es geht natürlich größer unter 15'

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Die Wuchtgewichte müssen aber auch so weg.

Frei programmierbar würde ich eh machen.
Frag mal Remy, er hat eine in das Originale Gehäuse gebaut...

[M.i.G.]

Ich hatte mir schon verschiedene 4Kolben Anlagen/Kits rausgesucht und verglichen - dann habe ich von einem Bekannten den Hinweis auf die Sierra Bremse zu einem guten Preis erhalten. Was ich mir da gespart habe, kann ich jetzt anderswo investieren...

Ins Gehäuse vom Steuergerät oder in die KE?

Ins Steuergerät würde die EFIgnition locker reinpassen.
Für die Einspritzdüsen müssten die Aufnahmen aufgebohrt/aufgefräßt werden. Das würde ich aber nicht an der S1 Ansaugung machen - die behalte ich wie sie ist.
Ich würde eine S2 Ansaugbrücke umbauen.

@futzeman: Die Einspritzdüsen stehen ja in den Kanal. Muss das so sein? Kostet ja Querschnitt. Also EV12? Oder EV14? - die langen eben - nehmen, oder gehen auch welche, die nicht in den Kanal rein stehen?
Und spritzen die zur Kühlung auf das Einlassventil oder wird nur zerstäubt?

[M.i.G.]

Ich habe mir zum Geburtstag neue 15er gegönnt....
Und gleich mal zum Vergleich hin gestellt...

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[derfutzemann]

Kann man machen